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　　電動吊籃從引進、推廣、到在建筑業(yè)的廣泛應用，使我國在這一領域的機械化程度和施工的文明程度都有了一個極大的提高。從推廣初期的不認識，不理解，不 使用到在大中城市的建筑業(yè)中成了不可缺少的必備機具，對業(yè)內人士的思想上和認識上是一個很大的提高；在建筑施工工藝水平上和以往的腳手架相比，是一個 空前的飛躍。

　　正因為如此，國內吊籃的制造業(yè)和租賃業(yè)如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，全國的吊籃制造企業(yè)不下幾十家，年產量早已過萬，在世界上也可稱之為吊籃生產的大國。不 僅如此，在吊籃的結構、技術、工藝上都有了很大的改進和提高。如早期的吊籃，懸掛機構的材料用的是工字鋼。自重很大，安裝、搬運都需要耗費大量的人力、物 力。同時前伸的結構就是工字鋼懸挑的方式，其受力的穩(wěn)定性遠不如目前普遍采用的拉鎖式輕便、穩(wěn)定。

　　盡管如此，我國的吊籃制造業(yè)在技術、結構、工藝乃至材料上都有改進和提高的空間。尤其基本技術方面更應該用嚴肅認真的態(tài)度來對待。在提高產品產量和質量的同時對我們的在用技術、在用的產品有更加客觀的科學認識。

　　懸掛部分存在隱患

　　電動吊籃的懸掛部分是整體吊籃的承重部分，是由升降可調的前后支架和三段可拆開的橫梁和配重塊組成。工作時，工作鋼絲繩和安全鋼絲繩懸掛于橫梁的前端，電動吊籃的工作平臺通過提升機沿鋼絲繩上下移動。

　　在這一承重鏈上，工作平臺和提升機的重量之和約300kg，加上工作人員和物料總重約600kg。這個受力點就落在兩根直徑16mm的銷軸之上。這兩 根直徑16mm的銷軸承載工作平臺的重量不存在問題。而依靠提升機升降的φ8.3的鋼絲繩固定在懸掛機構的前橫梁前端的一根直徑φ18mm的銷軸上。這個 直徑18mm的銷軸處于承重鏈的上方，它的直徑大于工作平臺的銷軸是合理的。但是，就是這個固定在懸掛橫梁上的掛架卻用一條普通的M14的螺栓支撐著，顯 然這個受力點的強度是有問題的。

　　再從承重鏈往前看，前橫梁坐落在懸掛機構的前支架上。而前支架的馬鞍和前橫梁的連接是兩條M14的螺栓。前支架升降部分的支撐還是靠兩條M14的螺栓 支撐。前橫梁和前支架的各兩條M14的螺栓如果能均勻受力,在電動吊籃的整個受力鏈上也不存在問題。但受到加工精度的限制，此兩處的螺栓實際受力也只是 M14一條螺栓所承受的載荷。

　　如此，可以看出電動吊籃受力鏈上各承重點銷軸的尺寸直徑就是：提升機與工作平臺靠φ16銷軸；鋼絲繩與吊籃的連接靠φ18銷軸；前支架與前橫梁的連接 是M14螺栓；前橫梁與前支架連接是M14螺栓；前支架的升降支撐鏈上各承重點的銷軸直徑不是十分合理。由于杠桿的作用，實際上前橫梁和前支架連接處所承 受的載荷遠大于其它幾個受力點。所以，電動吊籃的受力鏈上各承重點的強度應該再慎重考慮。這一問題希望得到業(yè)內人士和有關專家的注意，使我國的電動吊籃產 業(yè)能有更科學更經濟的發(fā)展。

　　懸掛連接不盡合理

　　目前，國內多數(shù)吊籃的懸掛部分是矩形薄壁管制作的，其中以82x82x4配以70x70x4的薄壁管為多。這種配合使用強度不存在問題，只是在幾個連 接點上應該再做些考慮。現(xiàn)在工地上在用的吊籃，懸掛部分的幾個套接點多配以M14的螺栓連接。螺栓的作用在機械中主要是“緊固”，但在懸掛部分的每個套接 點中，螺栓緊到什么程度才能“固”？扭力大了，方管變形，下次拆裝不方便；扭力小了，螺栓有可能松退，后果不堪設想。所以，懸掛部分的幾個套接部分用螺栓 連接的方式還需推敲。

　　工作平臺仍需改進

　　目前，工地上的吊籃工作平臺部分多數(shù)是以2mm的薄壁管焊接而成。此種結構經多年的使用，證明質量是可靠的。但其中存在的一些問題也應引起重視：其一 是管壁太薄，組合平臺時方管連接部位的螺栓不能擰緊，有的廠家雖然配上了大直徑平墊，考慮到目前操作人員的素質，此種方式有待改進。其二是底板部分的連 接，為了安裝時穿螺栓方便，使用了長型孔。M12的螺栓配以14x20的長孔即使加上平墊，做為用于高空作業(yè)的機械設備來說，也是不可取的。

　　總之，電動吊籃在我國的相關行業(yè)已經得到廣泛的應用，也有了很大的發(fā)展和提高。但在技術上，制造材料以及加工工藝上還有再前進一步的空間。如提升機， 提升重量與自重之比能否再大些。尤其800kg的提升機比630kg提升機的提升能力僅增加了85kg，自重卻增加了近一倍。630kg提升機能否經過一 些小的改動使其增加80kg的提升量?在電器電路上能否增加一些過載保護和防止誤操作功能?這些在塔式起重機上早已是必備的設施。

　　希望有志于更上一層樓的企業(yè)家們能在這個領域擔當排頭兵、領路人的角色，使我國的電動吊籃在質量上、技術上都能達到世界水平。